메르세데스 벤츠 Ｖ 수업 W638 리어 쇽 업소버 수리는 A6383280501 자동차 부분을 장비를 답니다

자동차 부분 메르세데스 벤츠 V-클래스 W638 리어 쇽 업소버 수리용 장비 A6383280501

제품 설명

A6383280501 공기 스프링 에어백 가구

1996-2003 메르세데스 비토 버스(638) 114 2.3 (638.134 638.194)

1996-2003 메르세데스 비토 버스(638) 113 2.0(638.114 638.194)

1999-2003 메르세데스 비토 버스(638) 112 CDI 2.2(638.194)

1996-2003 메르세데스 비토 버스(638) 110 TD 2.3 (638.174)

1999-2003 메르세데스 비토 버스(638) 110 CDI 2.2 (638.194)

1996-2003 메르세데스 비토 버스(638) 108 Ｄ 2.3 (638.194)

1999-2003 메르세데스 비토 버스(638) 108 CDI 2.2 (638.194)

1997-2003 메르세데스 비토 박스(638) 114 2.3 (638.034 638.094)

1997-2003 메르세데스 비토 박스(638) 113 2.0 (638.014 638.094)

1999-2003 메르세데스 비토 박스(638) 112 CDI 2.2 (638.094)

1997-2003 메르세데스 비토 박스(638) 110 Ｄ 2.3 (638.074 638.078)

1999-2003 메르세데스 비토 박스(638) 110 CDI 2.2 (638.094)

1997-2003 메르세데스 비토 박스(638) 108 Ｄ 2.3 (638.064 638.068)

1999-2003 메르세데스 비토 박스(638) 108 CDI 2.2 (638.094)

1997-2003 메르세데스 V-CLASS (638/2) Ｖ 280 (638.244 638.294)

1996-2003 메르세데스 V-CLASS (638/2) Ｖ 230 TD (638.274)

1996-2003 메르세데스 V-CLASS (638/2) Ｖ 230 (638.234 638.294)

1999-2003 메르세데스 V-CLASS (638/2) Ｖ 220 CDI (638.294)

1999-2003 메르세데스 V-CLASS (638/2) Ｖ 200 CDI (638.294)

1997-2003 메르세데스 V-CLASS (638/2) Ｖ 200 (638.214 638.294)

메르세데스 벤츠 공기 스프링

메르세데스 벤츠 객차 완전히 독립적인 모든 조수석이 앞 2 중 차골 모양의 것 중단으로, 중단을 발표하고 후방에 있는 특허 받는 5바 다원 연결 설계가 넓게 많은 모델들에 쓰였습니다. 이 설계는 동시에 민감한, 안전 조작과 매끄러운 적당한 습기 여행을 전달하는 것을 돕습니다. 공기 스프링은 또한 전방 현탁과 후방 서스펜션으로 분할됩니다.

전방 현탁

많은 메르세데스 벤츠 모델들에 사용된 더블 위시본 설계는 낮은 타이어 소음 진동과 더불어, 정확한 바퀴 위치와 스티어링 응답을 제공합니다. 완충 장치가 위치를 돕거나 휠을 확보할 필요가 없기 때문에 승차 감은 최적화되고 따라서 그들이 더 부드러울 수 있습니다.

상부 위시본이 높은 상대적으로 탑재되는 반면에, 고정 지점이 견고성을 멀리 떨어져 위한 것이도록 더 낮은 위시본은 최대한 낮게 탑재됩니다. 2 창사골의 회전축은 안티-다이브 특징을 제공하기 위해 오프셋됩니다. 전방 현탁 결합구조는 좋은 직선 안정성과 중립적 코너링과 정확한 스티어링 응답과 상대적으로 작은 선회원을 위해 안정적 캐스터와 긍정적 스티어링 차축 벌충을 포함합니다.

후방 서스펜션

현재 대부분의 메르세데스 벤츠 객차에 사용된 특허 받는 다원 연결 독립 후륜 현가 장치는 5 연결 디자인입니다. 고르게 후륜, 4 링크 위의 모든 힘들을 분배하는 것 옆인 반면에, 다섯번째 - 트랙 링크는 - 경도입니다. 5 연결 중단은 정확히 휠이 그들의 수직 왕복거리 범위를 가로질러 곧아서 지적한다는 것을 보증할 수 있도록 도와 주기 위한 드라이브 휠을 배치하고 불필요한 후륜 바퀴 스티어링 효과를 방지하는 것을 돕습니다. 이 현가 구조는 5 연결 배치의 부싱에서 조정된 플렉스를 이용하기 위해 또한 운동학과 탄성 동역학의 원리를 이용합니다. 실제로 구동과 정지력들에 의해 만들어진 변화가 익숙한 경미한 휠 각도는 불필요한 드로틀 안내를 방해합니다. 그것의 서스펜션 지오메트리는 앤티-리프트와 안티 스쿼트 특성을 제공합니다.

광대한 연료 탱크에게 최대 수하물 능력과 공간을 제공하면서, 5 연결 디자인은 작은 공간을 매우 요구합니다. 덧붙여, 그것은 오직 더 낮은 트랜스버스 링크만을 굽힘 응력에 견디기에 충분히 강하여야 하 으로서, 사용의 가장 가벼운 서스펜션 장치 중 하나입니다. 다른 4 링크는 단지 긴장과 압축에 있고 따라서 그들이 가볍고 강합니다. 알루미늄 합금류의 자유 이용은 또한 최소 한도로 스프링 하 중량을 유지하는 것을 돕습니다.