8X1 단일 윙크 플랜지 공기 스프링 FS 138-8 DS 콘티텍 서스펜션 고무 공기 충격

컨티테크: FS 138-8 DS 66507

콘티테크: Fs 138-8 1/2 M10
컨티테크: FS 138-8 G1/2 M10
컨티테크: FS 138-8 DS G1/2
콘티테크: FS 138-8 DS G1/2 M10
컨티테크:Fs 138-8 DS/FS138-8DS/FS1388DS
컨티테크 벨로:FS 138-8/FS138-8/FS1388

피어스톤 번호: WO1-R58-4054/W01R58 4054/W01R584054

파이어스톤 스타일: 8인치 x 1/8인치 x 1/8인치
덩롭 FR: 8"x1 SP1537
던롭 영국 (Pneuride):PNP 30550 0110/PNP 305500110

노르그렌: M/31081/M 31081/M31081

명목0 (인치) x 굽기: 8" x 1/8" x 1/8x1

파커: 8"x1 9109014N
YS-AIR: YS-210-1V/YS 210 1V/YS2101V

루베나: 8인치 x 1/8인치 x 1/8인치
오리아: 8"x1/8"x1/8x1

차량에 있는 플랜지형 공기 분출기의 응용

플랜지형 공기 스프링 (Flanges-type air springs) 은 상단과 하단 두쪽 모두에 플랜지 구조를 갖춘 서스펜션 공기 스프링이다. 일반적으로 볼트를 사용하여 차량 프레임과 축 사이에 딱딱하게 고정된다.이 연결 방법은 클램프 또는 플러그인 유형보다 더 견고하며 특히 무거운 부하와 강한 진동 및 충격에 노출 된 차량에 적합합니다.전체 차량 배열에서, 그들은 주로 구동축 또는 구동축의 양쪽에 설치되어, 축과 프레임 사이의 핵심 부하 및 버퍼 요소로 작용합니다.차량의 무게를 직접 지탱하고 도로 표면에서 충격 부하를 흡수하는.

버스에서, 플랜지형 공기 스프링은 중간 및 뒷 축 위치에 자주 사용됩니다. 높이 조절 밸브와 결합하여 자동 평준화 및 " 무릎 " 기능을 달성 할 수 있습니다.버스가 역에 들어올 때, 이 시스템은 플랜지 공기 스프링을 제어하여 차량의 바디를 문 쪽으로 낮추어 승객의 탑승과 출퇴를 용이하게 합니다.정상 운전 높이를 회복하기 위해 다시 빠르게 팽창높은 강도와 위치 정확성 때문에 플랜지 연결,이 유형의 공기 스프링은 자주 올리고 낮추는 조건에서 구조적 안정성과 서비스 수명을 효과적으로 보장합니다..

트럭 및 트레일러에서, 플랜지형 공기 스프링은 주로 공기 서스펜션 시스템에서 전통적인 잎 스프링을 대체하기 위해 사용되며, 무거운 부하 하에서 유연한 지원과 높이 조절을 제공합니다.로딩 및 로딩 중에, 차량의 뒷 높이는 공기 스프링을 팽창하거나 팽창시켜 조정 할 수 있습니다. 차량 바닥이 로딩 플랫폼과 평평하다는 것을 보장하여 물류 효율성을 크게 향상시킵니다..또한, 플랜지 구조는 무거운 부하와 장기적인 고주파 진동으로 이동하거나 느슨해지는 경향이 적습니다.특히 장거리 운송 및 항구 컨테이너 운송 차량에 적합합니다..

성능 측면에서, 플랜지형 공기 스프링은 높은 부하 운반 능력을 유지하면서 차량 운전 편안함과 구조 보호 기능을 크게 향상시킵니다.그들은 효과적으로 축 하우스에 대한 충격 스트레스를 줄입니다, 프레임 및 화물 상자, 진동으로 인한 금속 피로와 부품 느슨함을 최소화하여 전체 차량 서스펜션 시스템 및 바디 구조의 서비스 수명을 연장합니다.이것은 중용용차 부문에서 널리 채택되는 주요 이유입니다..