FD120-20 콘티텍 듀얼 커볼트 스타일 에어 스프링 77-270mm 리프트 엑셀 에어백

FD120-20 콘티텍 듀얼 커볼트 스타일 에어 스프링 77-270mm 리프트 엑셀 에어백
 
제품 설명

FD 120-20 고무 공기 스프링 기술 데이터

상단 표지판 지름: 141mm
바닥 덮개판 지름: 141mm
선형 구멍: M8X15mm

힌트 구멍 사이의 중심 거리:70mm
에어홀 사양:G1/4,G3/4
방광의 최대 바깥 지름: 218mm
최대 높이: 270mm
최소 높이: 77mm
압축 높이: 193mm

FD 120-20 736 크로스 오토만 SP2B08RA-C736

FD 120-20 736 크로스 오토만 SP 2B08RA-C736

FD 120-20 736 Cross MAC 2380 Z7

리프트 축을 위한 이중 나선 공기 봄

이중 얽힌 공기 스프링 (Double Convoluted Air Spring) 은 트럭 및 트레일러의 리프트 축의 리프트 메커니즘으로 일반적으로 사용되는 특정 유형의 공기 스프링이다.이 응용 프로그램에 잘 맞는 이유에 대한 분해입니다:

1- 리프트 엑셀은 뭐죠?
필요 없을 때 (예를 들어, 차량이 무부하 또는 부분부하된 상태에서) 도로 표면에서 기계적으로 들어올릴 수 있는 축
목적:타이어 마모를 줄이고, 연료 효율을 향상시키고, 도로에서 마모를 줄이고, 부하가 추가 용량을 필요로 할 때만 축을 배치함으로써 축 무게 규정을 준수합니다.

2. 왜 이중 얽힌 봄이 리프트 축에 이상적인가?

높게 들어올릴 수 있는 힘: 길게 들어올릴 수 있는 힘 이 주된 원인 이다. 들어올릴 수 있는 축 은 완전히 들어올려야 하며, 터이어 를 지상에서 높이 들어올려야 접촉 을 피할 수 있다.이 두 번 얽힌 스프링이 이 중요한 리프트 높이 를 달성 하기 위해 필요한 수직 이동을 제공하는 데 탁월 합니다.

충분한 부하 용량: 승강장 높이를 우선시하는 동안, 그들은 여전히 충분한 공기 부피와 압력 용량을 제공하여 축의 부하를 효과적으로 지지 할 수 있습니다.

신뢰성 있는 배치: 공기 압력이 가해지면, 스프링은 예측 가능하고 힘차게 길 표면으로 축을 부드럽게 낮추기 위해 확장됩니다.

콤팩트성: 설계는 축 및 서스펜션 구성 요소 주변의 공간 제약 내에서 필요한 스트로크를 허용합니다. 특히 복귀 할 때.

관절: 축이 낮아지고 부하를 받으면 서스펜션이 불규칙한 지형에서 움직일 때 필요한 유연성을 제공합니다.

내구성 (이 맥락에서): 그들은 장갑 스프링보다 더 노출 된 고무를 가지고 있지만,엘리베이터 축의 간헐적 사용 (시간의 대부분을 끌어당기고 압력을 받지 않는) 은 일반적으로 이중 얽힌 설계가이 특정 응용 프로그램에 충분한 수명을 제공한다는 것을 의미합니다.높은 리프트의 이점은 잠재적인 마모 문제를 초월합니다.

3리프트 엑셀 시스템에서 어떻게 작동합니까?

1. 리프팅 (아스레 후집): 스프링에서 공기가 배출됩니다. 스프링은 축 집합의 무게로 최소 높이로 붕괴됩니다.이중 종전 설계는 크게 압축 할 수 있습니다, 바퀴와 타이어를 길에서 끌어올립니다.

2. 낮출 (Axle Deployed): 압축 공기가 스프링에 공급됩니다. 스프링은 높이를 확장하여 부풀립니다. The long stroke of the double convoluted spring pushes the axle assembly downward forcefully until the tires contact the road and the spring reaches the pressure needed to support its share of the vehicle's load.